雷军、余承东时隔7年再次“公开同台”博股论金。

车东西6月1日第28届粤港澳大湾区车展现场消息，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的第二届未来汽车先行者大会主论坛上，各车圈大佬带来了以“无畏先行，攀登汽车科技新高峰”为主题的发言。

在本次论坛上，集团执行董事、创始人、董事长及首席执行官雷军；华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东；蔚来创始人、董事长、CEO李斌；梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫；毫末智行联合创始人&CEO顾维灏纷纷出席，各位车圈大佬相互喊话，金句频出。

值得一提的是，这也是雷军和余承东在2017年的世界互联网大会“丁磊饭局”之后，时隔7年的再次“公开同台”。

在4月底举办的北京车展上，二人都未曾一同公开参与活动，而在小米汽车发布会上，尽管众多新能源圈大佬齐聚，余承东也未出席。可以说，这次二人的同框可以说是“罕见”的。

▲论坛开幕仪式

在本次论坛开幕式上，小米集团执行董事、创始人、董事长及首席执行官雷军公开了（丨）在5月份8630辆的交付量，并再次强调了打算在6月份突破月交付量1万台的目标。

随后，余承东也向公众介绍了车BU在业务布局的最新进展，透露鸿蒙智行可能要重新定义硬派越野，并打算在6月份达成突破4万台的交付量。

同时，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌透露了第四代换电站和640kW超充桩将在6月13日上线以及第二代NIO Phone也即将更新，并为自家换电技术做广告，让重视用户体验的车企务必选择蔚来换电技术。

此外，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫（Oliver Löcher）、毫末智行联合创始人兼CEO顾维灏也在会上发言，讲述了其最新的发展动向。

近年来，汽车科技的发展趋势引起了广泛关注，并对整个行业的发展起到了重要的推动作用。在技术同质化的背景下，行业内的竞争日趋激烈。同时，随着智能驾驶等技术的不断普及，新能源汽车领域正面临新的技术突破需求。

总体来看，汽车科技的不断进步不仅推动了新能源汽车的发展，也为行业带来了新的机遇和挑战。随着技术的不断演进，未来的汽车市场将更加多元化和智能化。

在今天的未来汽车先行者大会上，各位嘉宾演讲对上述问题进行了系统化解答。

一、雷军：5月交付8630辆 6月冲刺万辆

在今天的主论坛上，小米集团执行董事、创始人、董事长及首席执行官雷军发表了相关演讲。他表示，小米作为汽车产业的新成员，仅用三年时间便发布了首款智能电动汽车，并在短短两个月内取得了不错的销量成绩。

在发布会上，雷军首先汇报了小米汽车的进程。

▲小米SU7上市两个月交付成绩单

小米SU7在5月份交付8630辆新车，并在两个月内交付了1.5万辆以上的车，展现了小米的执行力和工程能力。

雷军表示，小米将继续加大生产力度，确保6月份单月交付过万辆，全年目标交付10万辆，冲刺12万辆。

在技术层面，雷军赞同蔚来创始人李斌的观点，认为智能电动汽车本质上是汽车工业与电动化和智能化的深度融合。

过去十年，汽车行业在电动化方面取得了巨大进展，而如今智能化成为了新的竞争焦点。

雷军指出，智能驾驶、语音控车、智能生态芯片、操作系统等技术的复杂性，使得进入这一领域充满挑战，但小米有信心在智能化方面做到最好。

▲小米的造车目标

他提到，小米在决定进入智能电动汽车行业的第一天起，就全力投入智能驾驶技术研发。过去两个月，小米的自驾系统已经完成了362万公里的测试，取得了显著成果。雷军还分享了自己在上海到杭州的高速公路全程视频直播体验，展现了小米自驾技术的强大实力。

雷军强调，智能电动汽车是汽车工业与消费电子的高度融合。小米在消费电子领域积累了14年的技术经验，这为其在智能电动汽车领域的快速发展奠定了基础。

他还指出，生态开放合作是满足用户多样化需求的关键。小米汽车希望行业共同开放多个CarIoT接口标准，实现了资源共享，推动了整个行业的生态发展。

他特别提到，小米汽车在防晒技术上实现了紫外线过滤99.9%和红外线过滤99.1%的优异表现。此外，小米汽车的收纳设计也得到了用户的高度认可，特别是在中控台下方设计的挂钩，极大地方便了用户的日常使用。

最后，雷军向所有新能源、汽车行业的前辈致敬，并感谢他们为行业发展所做的贡献。他表示，小米将继续努力，为中国汽车产业做出自己的贡献。

可以说，雷军今天的发言雄心和实力并存，预示着小米将在这一新兴市场迎来更多的机遇和挑战。

二、鸿蒙智行6月冲击4万交付 营销要向小米学习

随后，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在智能汽车论坛上发表了华为在智能驾驶、鸿蒙智行平台以及未来发展方面的战略和成果的相关演讲。

余承东首先介绍了华为在智能汽车领域的五大聚焦点：智能驾驶、智能座舱、智能电控、智能车库和智能网联。华为通过30多年的技术积累，专注于芯片、算法和软件的研发，致力于推动智能电动汽车的发展。为了实现这一目标，华为与赛力斯、奇瑞、江淮和北汽新能源等四家车企合作，共同构建智能新能源汽车生态系统。

▲余承东介绍鸿蒙智行主要产品

余承东指出，针对鸿蒙智行目前的策略，预计在6月鸿蒙智行将冲击4万台的月交付量。

在智能驾驶方面，余承东强调了华为的技术优势和市场表现。

他指出，华为的自动驾驶技术已经在全球累计行驶了2.2亿公里，每月增加2000多万公里。华为的智能驾驶系统不仅能够减轻驾驶疲劳，更重要的是大幅提升了行车安全，有效减少交通事故。

针对未来发展，余承东表示，华为将继续提升产品质量和用户体验，特别是在智能驾驶和智能座舱方面。他还强调了与其他车企的合作和共建生态的重要性，希望通过合作推动整个行业的高质量发展。

▲余承东介绍鸿蒙智行优势

此外，余承东坦言，“刚才雷(军)总提到对女性用户防晒需求的洞察，我余承东(作为)’老男人’在这方面是不行的，我们的确要学习。但说到高端商务人士的旗舰级别需求，我们还是很有信心的，我自己就是的目标用户。”

他特别提到小米SU7针对年轻和女性客户的创新，并表示华为将继续学习和改进，以更好地满足年轻用户的需求，向雷军和小米学习。

在现场，有人问起鸿蒙智行有没有推出越野车的考虑。余承东回答到，目前内部正在讨论，想要设计一个不同于传统方盒子的硬派越野车，要重新定义硬派越野车的设计。

最后，余承东对中国智能电动汽车行业的快速发展表示了高度的期待和信心。他呼吁行业内的企业共同努力，合作共赢，为中国智能电动汽车产业的崛起贡献力量。

三、第4代换电站将上线 新款NIO Phone也要来了

此外，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在先行者大会上发表了主题讲话。他表示，智能电动汽车的出现，使得汽车行业再次成为科技创新的制高点。

▲蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌

在技术布局方面，李斌介绍了蔚来在12个领域的全面研发，包括人工智能、智能驾驶和电动化技术。他特别提到，蔚来的神玑9031芯片是全球首款5纳米汽车芯片，其性能是目前全球最强芯片的6.5倍。此外，蔚来还在操作系统、智能驾驶和电池技术方面取得了显著进展。

▲李斌介绍神玑9031

李斌透露，蔚来在全球已经完成了超过4500万次的换电服务，并在欧洲实现了换电站与电网的互动，大幅提升了能源利用效率。

同时，蔚来第四代换电站和640kW超充桩也将于6月13日上线，李斌特别强调蔚来在充电和换电都是头部选手，不是偏科生。

李斌指出，智能电动汽车行业正在经历重大变革，特斯拉的成功就是最好的例证。蔚来汽车自2014年底成立以来，一直将科技创新作为公司的核心基础。李斌强调，蔚来不仅在服务方面表现出色，更在技术研发上持续投入，已经在全球设立了多个研发中心，拥有超过11000名员工，并申请了超过8700项专利。

在应用端，蔚来推出了Nomi GPT，增强了车载AI助理的智能化水平。李斌还提到，蔚来正在开发与其汽车完美匹配的智能手机，以提升车机互联体验。

此外，蔚来最新发布的乐道L60车型，在能耗和续航方面表现出色，体现了公司在技术投入上的成果。

而在换电合作方面，李斌提到目前已经有多家车企同蔚来打车合作。同时，李斌在现场直接做出广告，指出如果想给客户提供几十C的充电体验（即数分钟内满电出发），如果你足够重视客户体验，就来选择蔚来换电吧。

最后，李斌总结道，中国在智能电动汽车领域的成功，得益于市场、供应链、人才和政策环境的综合优势。蔚来将继续致力于技术创新，为用户提供卓越的产品和服务体验。

四、奔驰跟跑中国“速度” 为中国市场提供新出行体验

在本次会议中，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫（Oliver Löcher）也发表了相关讲话。

首先，他回顾了汽车工业的历史，从1886年卡尔·本茨（Carl Benz）发明的第一辆高速内燃机汽车谈起，强调了汽车满足了人类对个人出行的基本需求，推动了整个行业的发展。

欧立甫指出，尽管汽车行业经历了多年的工程努力和基础设施改进，全球每年仍有超过100万起交通事故。与此同时，汽车数量的增加对地球环境产生了越来越显著的影响。梅赛德斯-奔驰致力于通过两大原则来应对这些挑战：其一是实现零事故驾驶，其二是通过“2039愿景”实现整个车辆生命周期内的碳中和目标。

▲梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁欧立甫（Oliver Löcher）

梅赛德斯-奔驰自成立以来，一直致力于为客户提供可靠且安全的汽车，并在50年代发明了基于溃缩区的碰撞安全技术，彻底改变了整个汽车行业的安全标准。

自60年代起，梅赛德斯-奔驰开始研究交通事故，分析了超过5000起真实世界的事故案例，以持续改进其安全系统。

如今，梅赛德斯-奔驰提供超过40种主动驾驶辅助系统，并在每款新车发布前进行超过50,000次的模拟测试和150次实物碰撞测试，确保技术的成熟和安全性。

欧立甫强调，梅赛德斯-奔驰正面临自汽车发明以来最大的行业变革，包括计算能力、移动互联和电气化技术的驱动。梅赛德斯-奔驰在全球拥有20,000名经验丰富且充满激情的工程师，仅去年一年就在研发上投入了超过78亿元人民币。中国市场在数字化和电动化方面引领全球，梅赛德斯-奔驰在中国设立的研发中心正加速人工智能和自动驾驶技术的发展。

▲欧立甫介绍梅赛德斯-奔驰的安全研究

欧立甫还提到，梅赛德斯-奔驰在中国的研发网络正在推动AI和用户体验的创新。公司在北京和上海的研发中心是其在中国的双引擎，已经投入了超过2000万元人民币。通过与谷歌、英伟达等全球领先公司合作，并与腾讯等本地科技巨头建立伙伴关系，梅赛德斯-奔驰正在不断提升其技术能力。

此外，梅赛德斯-奔驰在全球范围内获得了自动驾驶系统的认证，并在中国获得了L3测试许可。欧立甫指出，公司在数字化转型过程中，特别关注维护自动驾驶能力的不断升级。

在讲话的最后，欧立甫表示，梅赛德斯-奔驰将继续在中国市场加大投入，推动技术创新和可持续发展，为客户提供更安全、更环保、更智能的出行体验。

五、毫末智行CEO顾维灏 1亿公里是智驾训练门槛

在智驾方面，毫末智行联合创始人兼CEO顾维灏在智能驾驶技术论坛上发表了主题演讲。他分享了毫末智行在智能驾驶领域的最新技术实践和创新成果。

顾维灏表示，自动驾驶是一场长跑，需要两种核心能力：综合服务能力和技术创新能力。尽管毫末智行成立仅四年多，但公司已经在工程服务和技术创新方面取得了显著进展。

此外，顾维灏提到，1亿公里是通用感知和通用认知的端到端智驾模型训练的一个门槛。迄今为止，毫末智行的产品在全球范围内累计行驶超过1.6亿公里，为用户提供了安心的使用体验，并成功进入欧盟等国际市场。

▲毫末智行联合创始人兼CEO顾维灏介绍企业成绩

在技术创新方面，毫末智行获得了200多项专利，并在多个国际会议上发表了论文。公司致力于理解和把握智能驾驶技术的发展趋势，从软件驱动转向数据驱动，并提出了自动驾驶人工智能大模型的标准框架。

顾维灏介绍，毫末智行通过大模型技术，将自动驾驶任务分为感知和认知两个阶段。感知阶段结合了多模态传感器和，构建了高效立体的环境感知系统，而认知阶段则利用大模型进行驾驶策略预测和决策。

顾维灏强调，技术创新是企业发展的核心驱动力。毫末智行将继续聚焦技术创新，为用户提供更安全、更智能的驾驶体验，并为整个智能驾驶行业的高质量发展贡献力量。

顾维灏最后表示，毫末智行将不断探索新的技术前沿，优化产品性能，提升用户体验，致力于推动智能驾驶技术的普及和应用。

结语：新能源汽车领域发展迅速

当前，新能源汽车在多项技术在提升终端产品竞争力方面表现突出，智能驾驶技术、能量管理系统和新材料的应用可能成为新的突破口。

本次的主题演讲展现了全球新能源企业，特别是中国企业在智能电动汽车领域的战略布局和技术实力，也为未来的发展指明了方向。

相信随着时间的发展，新能源汽车将继续通过技术创新和生态合作，推动智能电动汽车产业的蓬勃发展。